煤炭漏斗車供裝運煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環使用、定點裝卸、大量轉運的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業運用。主要適用于地面設有受料坑傳輸裝置的供兩側同時卸煤的卸煤溝或高棧臺，可自動卸車，在無風源的情況下也可以手動卸車。

1971年，設計了K18型煤炭漏斗車，至1974年共生產了230輛，分別配屬給電力、冶金、選煤等部門繼續運用考驗。1977年，針對K18型煤炭漏斗車在應用過程中暴露出的重車時開門壓力偏高、傳動件剛度小以及阻力大等弱點，對該車結構重新進行了設計，并于同年批量生產了657輛。K18型煤車控制底門開閉的機械傳動裝置采用單級傳動、風手動兩用的結構形式，在運用中主要采用風控風動自卸。它可以停車卸煤，也可以邊走邊卸；可以逐車卸煤，也可以幾輛或成列同時卸煤，還可以手動卸貨。

1979年，在總結原有K18型煤炭漏斗車的運用經驗后，設計了K18F型煤炭漏斗車，該車也是風控風動自卸式專用鐵路貨車，可以逐車卸煤，也可以幾輛或成列同時卸煤，還可以手動卸貨。

1980年，研制了K18D型煤車，裝用頂鎖機構，解決了K18型煤車在使用過程中所暴露出來的重車時開門壓力偏高、傳動件剛度小以及阻力大等弱點，顯著改善了底門的開閉性能。

1999年，針對國內原有煤炭漏斗車在日常運用中存在的問題，為充分滿足用戶要求，在原K18D型煤炭漏斗車的基礎上經過較大改進設計了K18DA型煤炭漏斗車。底架的中梁采用310 乙字型鋼（09V）制成，對關鍵承載部位進行了加強。車體各承載部件均采用材質為09CuPTiRE-A的耐候鋼板，以提高車體的耐腐蝕性，延長檢修周期。底門開閉裝置采用兩級傳動、頂鎖機構，風動、手動兩用。風動操縱臺和手動傳動機構均設在車體一位端的底架上，風控管路裝置設計為一套，風源來自列車主管，方便了現場無風壓設備條件下風動卸貨。操縱閥采用旋轉式，可同時控制兩側四個底門的開閉。

2005年研制了載重70t級KM70型煤炭漏斗車，2005年12月8日，通過了原鐵道部運輸局組織的技術審查。2006年，載重60t級煤炭漏斗車停止生產，全面轉產KM70型煤炭漏斗車，實現了煤炭漏斗車載重從60t級向70t級升級換代。

2001年7月至2008年底，對既有鐵路貨車進行了大面積的提速改造，在此期間，完成了對K13型、K13A型、K13N型等漏斗車的提速改造。